Infrastructure Developmenthttps://hdl.handle.net/10855/225802024-03-28T21:18:00Z2024-03-28T21:18:00ZAnalyse du cadre politique et réglementaire du secteur de l'électricité Cameroun: attirer les investissements du secteur privéhttps://hdl.handle.net/10855/499832023-11-09T18:57:01Z2023-01-01T00:00:00ZAnalyse du cadre politique et réglementaire du secteur de l'électricité Cameroun: attirer les investissements du secteur privé
Ce rapport fournit une analyse des politiques, des lois et des réglementations du secteur de l’électricité du Cameroun, en relation avec l’incitation à la participation du secteur privé dans le développement de l’infrastructure électrique nationale. Le rapport fait partie du programme conjoint de la Commission économique pour l’Afrique des Nations unies et de la Fondation RES4Africa Analyse du cadre politique et réglementaire du secteur de l’électricité : attirer les investissements du secteur privé. Le Cameroun est la première économie de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale, représentant 40 pour cent du PIB de la région. Le Cameroun bénéficie notamment d’une excellente réglementation économique grâce à une méthodologie de tarification publique prenant en compte la rentabilité des producteurs et la situation socio-économique du pays.
2023-01-01T00:00:00ZNote d’orientation de la CEA: Application de la technologie SMART pour des frontières sans obs-tacles Solutions de facilitation le long des routes et chemins de fer transafricainshttps://hdl.handle.net/10855/480702022-11-03T09:35:29Z2021-01-01T00:00:00ZNote d’orientation de la CEA: Application de la technologie SMART pour des frontières sans obs-tacles Solutions de facilitation le long des routes et chemins de fer transafricains
Le présent document a été élaboré pour passer en revue les actions à entreprendre en vue d’établir un cadre réglementaire et une structure de gestion permettant des échanges et un transport sans interruption en Afrique. Ces mesures sont, certes, essentielles à la réalisation de l’objectif visant à mettre en place un système plus robuste, résilient et efficace dans le domaine des échanges et du transport en Afrique, néanmoins, un appui technologique est également nécessaire pour en faire une réalité pratique. Les technologies de l’information et des communications se sont révélées être la clé de voûte de systèmes d’échanges et de transports plus efficaces et plus productifs. À cet égard, l’Afrique est encore plus à la traîne par rapport à ses partenaires commerciaux des autres continents. C’est ce qui motive la présente étude sur l’utilisation de systèmes technologiques pour fournir une connectivité fluide et intelligente aux systèmes d’échanges et de transports sur le continent africain.
2021-01-01T00:00:00ZDéveloppement des systèmes de transport intermodal en Afrique : |bnote d’orientation de la CEAhttps://hdl.handle.net/10855/482902022-10-31T09:36:56Z2020-12-01T00:00:00ZDéveloppement des systèmes de transport intermodal en Afrique : |bnote d’orientation de la CEA
Les pratiques de transport et de logistique automatisées et intelligentes, qui ont déjà tendance à avoir une incidence positive sur l’environnement en optimisant les opérations de transport et de logistique, devraient donc devenir de plus en plus compétitives en facilitant la réduction des interventions en personne dans toute l’Afrique. Les modes de transport en Afrique comprennent la route, le rail, le transport aérien, les cours d’eau (comprenant le transport par voies navigables internes et par mer) et le transport par canalisation. Un système de transport intermodal peut également inclure une combinaison d’au moins deux modes de transport dans une chaîne de transport utilisée pour livrer une cargaison de son origine à sa destination.
2020-12-01T00:00:00ZNote d’orientation de la CEA : créer le cadre d’un transport et d’un commerce transfrontaliers sans entravehttps://hdl.handle.net/10855/484162022-10-03T10:08:38Z2019-01-01T00:00:00ZNote d’orientation de la CEA : créer le cadre d’un transport et d’un commerce transfrontaliers sans entrave
Le commerce fournira des emplois et des moyens de subsistance à la population croissante du continent. Étant donné que l’Afrique exporte principalement des produits de base et importe des produits manufacturés, le transport de marchandises est un élément clé de ses systèmes commerciaux. Cependant, les systèmes de transport du continent sont loin derrière ceux des économies développées et leur faiblesse a été désignée comme l’une des principales causes de la position économique relativement faible des pays africains par rapport à celle de leurs partenaires commerciaux. Dans ce domaine, l’Afrique est encore plus en retard par rapport à ses partenaires commerciaux sur d’autres continents. Il serait donc avantageux pour les pays africains d’adopter des systèmes technologiques qui assureraient une connectivité transparente et intelligente pour les systèmes de commerce et de transport.
2019-01-01T00:00:00ZProjet de communiqué: Forum sur le développement de la statistique en Afriquehttps://hdl.handle.net/10855/484572022-09-26T07:11:12Z2020-12-01T00:00:00ZProjet de communiqué: Forum sur le développement de la statistique en Afrique
Le projet de communique s’agit de la neuvième réunion était d’encourager les liens entre les pays, les partenaires et les institutions qui soutiennent les statistiques, en vue de répondre aux besoins des systèmes statistiques nationaux afin de concrétiser leur transformation et leur modernisation, avec un accent particulier sur la crise du COVID-19. La Commission économique pour l’Afrique, la Banque africaine de développement, le Partenariat statistique au service du développement au XXIe siècle et la Banque mondiale ont été félicités pour l’organisation de la neuvième réunion.
2020-12-01T00:00:00ZMéthodologie pour le suivi de la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro: élaboration d’une liste de contrôle des indicateurs clefs de performancehttps://hdl.handle.net/10855/484552022-09-23T10:09:19Z2020-09-01T00:00:00ZMéthodologie pour le suivi de la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro: élaboration d’une liste de contrôle des indicateurs clefs de performance
La présente étude est de renforcer la capacité de l’Agence d’exécution et de l’organisme de surveillance de la décision de Yamoussoukro sur l’établissement du Marché unique du transport aérien africain de suivre et évaluer la libéralisation du marché du transport aérien africain. Cette entreprise implique que l’on dispose d’un outil efficace et fiable pour suivre la mise en œuvre de la Décision, d’où l’objectif général de mettre au point à cet égard un outil pour les États membres africains et les compagnies aériennes africaines. La méthodologie appliquée dans la première par tie de l’étude a consisté en une synthèse des règlements de la Décision, l’application d’une approche d’audit et l’élaboration d’un test de conformité rapide pour déterminer les dispositions de conformité des règlements et de la liste de contrôle des indicateurs. Les indicateurs clefs de performance ont été déterminés sur la base d’une liste de contrôle des indicateurs répertoriés. La mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro et de ses instruments institutionnels et réglementaires est de libéraliser le marché intra-africain du transport aérien. La mise en œuvre de la réglementation implique plusieurs entités, chacune ayant un champ de responsabilité bien défini.
2020-09-01T00:00:00ZMethodology for monitoring the implementation of the Yamoussoukro Decision: Developing a checklist of key performance indicatorshttps://hdl.handle.net/10855/480312022-09-05T10:07:37Z2020-09-01T00:00:00ZMethodology for monitoring the implementation of the Yamoussoukro Decision: Developing a checklist of key performance indicators
The purpose of this study is to enhance the capacity of the Executing Agency and the Monitoring Body of the Yamoussoukro Decision Single African Air Transport Market (SAATM) to monitor and evaluate the liberalization of the African air transport market. This entails having an objective and reliable tool for tracking implementation of the Decision, so the overall objective is to develop a tool for assessing its implementation by African member States and eligible African airlines. The objectives were to: clearly articulate the meaning of “implementation of the Yamoussoukro Decision”; develop a checklist of key performance indicators (KPIs) of implementation based on the provisions of the Decision and its institutional and regulatory instruments (Decision regulations); identify provisions of the Decision that may be impacted by COVID-19; organize a workshop on a checklist of Yamoussoukro Decision key performance indicators (via webinar); conduct a pilot survey of Decision performance in selected States using the key performance indicators developed; finalize the key performance indicators on the basis of the survey; and assess the possibility of linking the key performance indicators developed to the dashboard already put in place by the Executing Agency of the SAATM. This document is the final report of the study.
2020-09-01T00:00:00ZDevelopment of roadside stationshttps://hdl.handle.net/10855/480472023-12-07T01:45:41Z2021-01-01T00:00:00ZDevelopment of roadside stations
Roadside stations have long existed to provide various services to travelers using long distance roads. In Africa, few roadside services are provided in a formal, organized manner. Fuel stations, which are often found in the small towns and villages along the road, frequently sell food and other items. Roadside markets also sell farm products to travelers. These are, however, often informal in nature and can prove hazardous to motorized vehicles on the road. Roadside stations should be designated as rest stops for all travelers, including truck drivers, traders and passengers. Special roadside stations and wellness centers should be established at selected locations along transport corridors to provide services to truck drivers.
2021-01-01T00:00:00ZL’énergie et les infrastructures durables en Afrique dans la période post-COVID-19https://hdl.handle.net/10855/478812022-07-20T16:09:59Z2022-03-01T00:00:00ZL’énergie et les infrastructures durables en Afrique dans la période post-COVID-19
Le présent document présente les interventions de la CEA en faveur du développement durable de l’énergie et des infrastructures en Afrique en 2020 et 2021, période qui coïncide avec la pandémie de coronavirus (COVID-19). La perspective globale du document est axée sur une énergie, une infrastructure et des services connexes inclusifs et résilients en tant que facteurs essentiels à la construction de meilleures économies africaines à l’ère du COVID-19. L’objectif général du présent document est de présenter les interventions récentes de la CEA en matière de développement durable de l’énergie et des
infrastructures en Afrique. Les questions émergentes dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures sont également examinées, et les domaines spécifiques dans lesquels l’intervention de la CEA pourrait bénéficier aux États membres sont identifiés.
2022-03-01T00:00:00ZSustainable energy and infrastructure development in Africa in the era of the coronavirus diseasehttps://hdl.handle.net/10855/478782023-11-01T06:32:53Z2021-10-01T00:00:00ZSustainable energy and infrastructure development in Africa in the era of the coronavirus disease
The present document presents the interventions of ECA in the sustainable energy and infrastructure development of Africa in 2020 and 2021, a period that coincides with the coronavirus disease (COVID-19) pandemic. The overarching perspective of the document is on inclusive and resilient energy, infrastructure and attendant services as critical factors in building forward better African economies in the COVID-19 era. The overall objective of the present document is to present recent interventions by ECA in sustainable energy and infrastructure developments in Africa. Emerging issues in the energy and infrastructure sectors are also discussed, and specific areas in which ECA intervention could benefit member States are identified. The remainder of the document is structured as follows. Chapter II focuses on the work of ECA on energy, while chapter III deals with the Commission’s interventions in transport infrastructure and services. The importance of public-private partnerships in infrastructure development, and the intervention of ECA in that regard, are discussed in chapter IV. Chapter V contains the conclusion, recommendations and potential issues for discussion.
2021-10-01T00:00:00ZDevelopment of intermodal transport systems in Africahttps://hdl.handle.net/10855/477552023-12-07T02:28:17Z2021-01-01T00:00:00ZDevelopment of intermodal transport systems in Africa
Inter-modal transport system can involve a combination of two or more modes of transport in a transportation chain used to deliver cargo from its origin to its destination. Inland container depots are often developed as exchange nodes for the interchange of container cargo between two modes of transport, such as from rail to road transport. Studies have shown that a well-designed inter-modal transport system can increase the overall efficiency of countries’ existing transport infrastructure.
2021-01-01T00:00:00ZLa famille de l’ONU se souvient de ses collègues décédés dans le crash d’Ethiopian Airlineshttps://hdl.handle.net/10855/443802022-05-11T09:58:33Z2020-03-01T00:00:00ZLa famille de l’ONU se souvient de ses collègues décédés dans le crash d’Ethiopian Airlines
La famille des Nations Unies en Éthiopie a organisé le 10 mars 2020, une cérémonie commémorative de dépôt de gerbes en l’honneur des 21 membres du personnel des Nations Unies décédés en 2019 lorsqu’un avion d’Ethiopian Airlines s’est écrasé peu de temps après avoir quitté Addis-Abeba tuant les 157 passagers à bord. Les familles, le personnel des compagnies aériennes, les représentants du gouvernement, les diplomates et autres personnes se sont joints à l’ONU lors de la cérémonie qui s’est tenue dans les locaux de la CEA.
2020-03-01T00:00:00ZProblème de transport et communication dans les pays sans accès côtierhttps://hdl.handle.net/10855/430012021-05-17T23:40:02Z1973-01-01T00:00:00ZProblème de transport et communication dans les pays sans accès côtier
Le Mali a souvent été cité dans cet exposé plus pour illustrer notre pensée que pour étayer un raisonnement et cela parce que nous avons une connaissance plus précise de ce pays qui de part son étendue 1, 204, 000 km2 et sa position géographique est le type du pays continental dont l’économie est lourdement tributaire de la solution apportée aux problèmes de transport. L’analyse correcte du problème des transports d’un pays doit tenir compte de son économie en général, des conditions naturelles notamment de sa position géographique, de ses ressources, de la structure démographique.
1973-01-01T00:00:00ZThe transport problem in Africa in relation to subregional integrationhttps://hdl.handle.net/10855/423802021-05-17T23:40:44Z1971-04-01T00:00:00ZThe transport problem in Africa in relation to subregional integration
This paper is concerned with an examination of the transport problem in Africa in regard to sub-regional integration. It is outlined as follows Section I examines the problem. Section II analyses the historical factors affecting the pattern of transport development and economic interrelationships and unity within the continent. Section II indicates ways in which economic unity can contribute to solving the transport problem in Africa.
1971-04-01T00:00:00ZIssue paper : financing railway rolling stock: a new solution for Africahttps://hdl.handle.net/10855/417402021-05-17T23:40:32Z2019-02-01T00:00:00ZIssue paper : financing railway rolling stock: a new solution for Africa
The present issue paper provides an exploration of a new global treaty for the recognition and prioritization of security interests held by creditors in railway rolling stock and includes responses to the following questions: the protocol to the convention on international Interests in mobile equipment on matters specific to aircraft equipment be extended to apply to railways and to railway rolling stock ; the economic benefits of the Luxembourg Protocol ; the creditors who finance rolling stock through leases, secured credits and conditional sale contracts be protected. Arising from the questions and covered more broadly in the present paper are the following key messages: Railway infrastructure is an expensive economic venture and government resources are severely limited, with a number of African states already at the top of their sustainable debt levels. Unless there is investment-rated credit support from the state, private sector finders of railway equipment will require security to ensure that credit provided through loans or leases will be repaid and that their property rights will be respected even when their collateral moves across borders in order for the assets to be repossessed by the creditor on non-payment or insolvency of the debtor.
2019-02-01T00:00:00ZDate, venue and theme of the fifty-third session of the Commissionhttps://hdl.handle.net/10855/417522021-05-17T23:40:32Z2019-02-01T00:00:00ZDate, venue and theme of the fifty-third session of the Commission
The present document contains suggestions made by the secretariat for the consideration of the committee of experts. The committee may wish to consider the dates and a theme for the fifty-third session of the conference of African ministers of finance, planning and economic development, to be held in 2020, and to provide the secretariat with guidance in that regard. The secretariat submits the following topic for the consideration of the committee of experts: “The future of Africa’s industrialization and competitiveness in the digital era”. The continent’s emphasis on industrialization reflects the clear benefits it can bring. Manufactured goods can provide a more sustainable tax base, since they are much less vulnerable to fluctuating global prices than extractive goods. At the same time, they are more pervasively produced by micro-, small and medium-sized enterprises, which comprise about 80 per cent of all enterprises in Africa, and are thus key to supporting inclusion and poverty reduction. Traditional manufacturing processes are also typically labor-intensive and crucial to creating decent jobs for Africa’s burgeoning population of young people, which is of particular importance for Africa, the continent with the largest population of young people in the world.
2019-02-01T00:00:00ZTerms of reference of the Transport & Communication Commission for Eastern and Southern Africahttps://hdl.handle.net/10855/416732021-05-17T23:39:56Z1979-12-01T00:00:00ZTerms of reference of the Transport & Communication Commission for Eastern and Southern Africa
1979-12-01T00:00:00ZEtablissements de formation du personnel de l'aviation civile en Afriquehttps://hdl.handle.net/10855/416702021-05-17T23:39:27Z1964-02-01T00:00:00ZEtablissements de formation du personnel de l'aviation civile en Afrique
Le document ci-joint, présente par l'OACI, récapitulé les derniers renseignements disponibles sur les établissements de formation du personnel de l'aviation civile en Afrique qui reçoivent une assistance de l'Organisation de l'aviation civile internationale ; il est distribué pour information aux participants Ii la sixième session de la commission en relation avec le point 5 de l’ordre du jour provisoire révisé. Cet institut est ouvert aux étudiants étrangers l’enseignement est donne en anglais, ce qui implique la nécessité de connaitre cette langue des moyens existent cependant pour permettre aux étudiants de perfectionner leur connaissance de l’anglais.
1964-02-01T00:00:00ZHarmonisation des efforts pour la promotion de la coopératiion entre les compagnies nationales, préalable à la création de compagnies aériennes multinationales (coordination des horaires de vol, pool sur les routes, sur les services commerciaux, partage des facilites de navigation et de meteorologie) : élaboration et echange adequats des statistiques de transport aérien entre les pays membreshttps://hdl.handle.net/10855/416692021-05-17T23:39:51Z1982-09-01T00:00:00ZHarmonisation des efforts pour la promotion de la coopératiion entre les compagnies nationales, préalable à la création de compagnies aériennes multinationales (coordination des horaires de vol, pool sur les routes, sur les services commerciaux, partage des facilites de navigation et de meteorologie) : élaboration et echange adequats des statistiques de transport aérien entre les pays membres
1982-09-01T00:00:00ZHarmonisation des tarifs postaux dans la zone d'échanges préférentiels pour les états de l'Afrique de l'est et de l'Afrique Australe: harmonisation des règles d'exploitation dans les administrations postales de la ZEPhttps://hdl.handle.net/10855/416652021-05-17T23:39:47Z1982-10-01T00:00:00ZHarmonisation des tarifs postaux dans la zone d'échanges préférentiels pour les états de l'Afrique de l'est et de l'Afrique Australe: harmonisation des règles d'exploitation dans les administrations postales de la ZEP
1982-10-01T00:00:00Z